এলএনজি ক্রায়োজেনিক স্টোরেজ ট্যাঙ্ক চাপ নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া

এলএনজি স্টোরেজ ট্যাঙ্ক প্রেসার অ্যাডজাস্টমেন্ট প্রক্রিয়াটি এমন একটি অপারেশন যেখানে এলএনজি স্টোরেজ ট্যাঙ্কে এলএনজির স্যাচুরেটেড বাষ্প চাপটি এলএনজি গাড়িটি পুনরায় জ্বালানোর আগে সামঞ্জস্য করা দরকার। এই অপারেশন প্রক্রিয়াটিতে দুটি নিমজ্জনযোগ্য পাম্প চাপ সামঞ্জস্য প্রক্রিয়া রয়েছে।

1। নিমজ্জনযোগ্য পাম্প চাপ নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া
এলএনজি তরল এলএনজি ক্রিওজেনিক স্টোরেজ ট্যাঙ্কের তরল আউটলেটের মাধ্যমে নিমজ্জনযোগ্য পাম্পে প্রবেশ করে। নিমজ্জনযোগ্য পাম্প দ্বারা চাপ দেওয়ার পরে, এলএনজি তরলটি সুপারচার্জড গ্যাসিফায়ারে প্রবেশ করে এবং গ্যাসিত হয়। চাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য গ্যাস ফেজ স্পেসচাপ জাহাজএস। যখন নিমজ্জনযোগ্য পাম্পটি এলএনজি স্টোরেজ ট্যাঙ্কের চাপ নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়, তখন বুস্টার গ্যাসিফায়ারের ইনলেট চাপটি নিমজ্জনযোগ্য পাম্পের আউটলেট চাপ।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি সংস্থার টিসি 34 নিমজ্জনযোগ্য পাম্পের সর্বাধিক আউটলেট চাপটি সাধারণত 1.2 এমপিএতে সেট করা থাকে এবং বুস্টার গ্যাসিফায়ারের আউটলেট চাপ হ'ল স্টোরেজ ট্যাঙ্কের গ্যাস ফেজ চাপ, যা প্রায় 0.6 এমপিএ। বুস্টার গ্যাসিফায়ারের ইনলেট চাপটি তার আউটলেট চাপের চেয়ে অনেক বেশি, সুতরাং চাপ নিয়ন্ত্রণ করতে একটি নিমজ্জনযোগ্য পাম্প ব্যবহার করা দ্রুত, চাপ নিয়ন্ত্রণের সময়টি সংক্ষিপ্ত, এবং চাপ বেশি।2। স্ব-বুস্টিং চাপ নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া
এলএনজি তরলটি গ্যাসিত করার জন্য এলএনজি ক্রাইওজেনিক স্টোরেজ ট্যাঙ্কের তরল আউটলেট থেকে সরাসরি চাপযুক্ত গ্যাসিফায়ারে প্রবেশ করে। এলএনজি স্টোরেজ ট্যাঙ্কের গ্যাস ফেজ পাইপের মাধ্যমে এলএনজি স্টোরেজ ট্যাঙ্কের চাপ নিয়ন্ত্রণ করতে এলএনজি স্টোরেজ ট্যাঙ্কের গ্যাস ফেজ স্পেসে গ্যাসিত গ্যাস ফিরিয়ে দেওয়া হয়। এই চাপ সমন্বয় পদ্ধতিটি ব্যবহার করার সময়, বুস্টার গ্যাসিফায়ারের ইনলেট চাপ হ'ল এর আগে গ্যাস চাপLng ক্রিওজেনিক স্টোরেজ ট্যাঙ্কসামঞ্জস্য করা হয় না এবং ট্যাঙ্কের তরল দ্বারা উত্পাদিত তরল কলাম স্ট্যাটিক চাপ (প্রায় যখন 30 এম 3 এর ভলিউম সহ স্টোরেজ ট্যাঙ্কটি পূর্ণ থাকে)। চাপের যোগফল 0.01 এমপিএ), এবং আউটলেট চাপ হ'ল চাপ জাহাজের গ্যাস ফেজ চাপ (প্রায় 0.6 এমপিএ)।