LNG貯蔵タンクの圧力制御方法

貯蔵中のシステムの漏れは、液体の部分的な蒸発を引き起こす可能性があり、LNGストレージタンク 上昇する。設定された保管時間中にLNGガスリリースを達成しないために、多く LNG充填ステーションは、ゼロ分布設計プロセスを採用しています。

LNG充填ステーションの原材料条件：-146°C、0.3 MPa; LNGストレージタンクLNG状態：50 PSIG。アンロード手順が実行されると、LNGタンクのガスは最初にプロセスパイプラインを介してタンクトラックの液相に逆転し、この部品のガスを使用して新鮮なLNGを液体に冷却できます。

LNG貯蔵タンクの圧力がタンクトラックの圧力とバランスをとると、LNGポンプはLNGをタンクトラックから取り出し、タンクの上部からタンクにスプレーし、新鮮なLNG冷却を使用してタンクのガスを液体に冷却します。キャッピングガスの液化により、キャッピングの圧力が低下し、タンクトラックの圧力よりも低くなります。圧力差が15 PSIGを超えると、LNG貯蔵タンクの下部にある入口バルブが開き、LNGはパイプボディと底から同時にLNGタンクに流れ、それにより高速で安定したアンロードプロセスを実現します。LNG車両のタンクを充填する過程で、LNGポンプはLNGをタンクの底から描画し、周波数コンバーターによって駆動される220 PSIG（車両タンクの安全バルブのセット圧力の10 psi）に加圧されます。 ）、灌漑スプリンクラーの上部から車両の貯蔵タンクに入り込み、冷たい量の新鮮なLNGを使用して、車両貯蔵タンクの部門ガスを液体に凝縮させ、それにより、車両貯蔵タンク。

通常の運転プロセスでは、車両貯蔵タンクの圧力を効果的に制御するために、ガス供給パイプラインシステムに経済的バルブが設定されています。貯蔵タンクの圧力が経済バルブのセット圧力よりも高い場合、経済バルブが開かれ、貯蔵タンクの内部では、貯蔵タンクから流出する液相により気相がエンジンに供給されます。タンクの圧力が経済バルブの設定を下回ると、エコノミーバルブが閉じます。