キャブレターの構造

キャブレターは一般にキャブレターとして知られています。ガソリンエンジン燃料供給システムで最も重要な機器。ガソリンを蒸発させ、空気と均等な混合物を形成します。通常、フロート、フロートチャンバー、針バルブ、パイプ、ジェットパイプ、メーターホールで構成されています。インレットからフロートチャンバーにポンピングされたガソリンは、フロートに接続された針バルブを持ち、オイルレベルを制御して特定のレベルのオイルを維持します。フロートチャンバーからオリフィスを通ってジェットパイプに入ってガソリン。注入パイプ出口のオイルレベルは、フロートチャンバーのオイルレベルよりも約3〜5mm高く、油流出を防ぐことができます。ピストンが下に移動して入口バルブが開くと、エアフィルターからの空気が入口に入り、チョークバルブを通ってキャブレターに流れます。空気がパイプを通過すると、流量が突然増加するため、負の圧力になります。圧力差の作用の下で、ガソリンはパイプラインから発射し、高速空気によって無数の小さな油滴に吹き込まれます。オイルミストが蒸発し、途中で空気と混合され、均一な可燃性混合物が形成され、それがシリンダーに入ります。燃料噴射パイプによって排出されるガソリンの量は、オリフィスの直径によって決定されますが、シリンダーに入る可燃性混合物の量はスロットルバルブ（一般に「アクセラレータ」として知られています）で制御されます。空気の流れの方向によれば、2つのタイプがあります。上部吸引タイプと低い吸引タイプです。異なる構造によると、単一のジェットパイプラインキャブレターとマルチジェットキャブレターがあります。シンプルなキャブレターは、非常に安定した負荷を備えた小さなガソリンエンジンのニーズのみを満たすことができます。ほとんどのガソリンエンジンの作業負荷変化の場合、スタート、アイドル（アイドル）を採用し、キャブレター、加速、一連の補助装置を厚く追加し、あらゆる種類の異なる作業条件の要件に応じて缶詰に応じて、可燃性混合物の濃度を自動的に変化させ、エンジンの良好なパフォーマンスと燃料消費レートを自動的に変えます。