ნაყარი LPG ავზი
არსებობს ორი ტიპის დისპენსერი, ერთი სატრანსპორტო საშუალებების შევსებისთვის, ხოლო მეორე ცილინდრების შევსებისთვის. უდავოა, რომ ბოლო წლების განმავლობაში უფრო მეტი მოთხოვნა იყო გადამუშავებაზე, რომლებიც გამოიყენება LPG– ის საწვავის სატრანსპორტო საშუალებების შევსების მიზნით, რომლებიც გაჟღენთილია ნავთობპროდუქტების გაზით და ყველაზე ფართოდ გამოიყენება მთელ მსოფლიოში ალტერნატიული გაზისა და დიზელის სატრანსპორტო საშუალებებით.
არსებობს ორი ტიპის დისპენსერი, ერთი სატრანსპორტო საშუალებების შევსებისთვის, ხოლო მეორე ცილინდრების შევსებისთვის. უდავოა, რომ ბოლო წლების განმავლობაში უფრო მეტი მოთხოვნა იყო გადამუშავებაზე, რომლებიც გამოიყენება LPG– ის საწვავის სატრანსპორტო საშუალებების შევსების მიზნით, რომლებიც გაჟღენთილია ნავთობპროდუქტების გაზით და ყველაზე ფართოდ გამოიყენება მთელ მსოფლიოში ალტერნატიული გაზისა და დიზელის სატრანსპორტო საშუალებებით. ტრადიციულ საავტომობილო საწვავთან, ბენზინთან შედარებით, მანქანებში LPG– ს დაწვა აქვს შემდეგი უპირატესობები:
LPG სადგურის პარამეტრების მოთხოვნები
2) მავნე გამონაბოლქვის ტოქსიკურობა დაბალია, ვიდრე ბენზინის დაწვის დროს. აქ, ეს ძირითადად ეხება ნახშირწყალბადების (HC) ემისიას. HC ემისია, როდესაც LPG– ს დაწვა, არ შეიცავს უფრო მავნე კომპონენტებს, როგორიცაა არომატული ნახშირწყალბადები.
წყალბადის \ / ნახშირბადის ატომური თანაფარდობა LPG არის 2.5 -დან 2.7 -მდე, ბენზინისთვის დაახლოებით 2.25 -სთან შედარებით. CO2- ის ემისია უფრო დაბალია, როდესაც LPG დაიწვა და სხვადასხვა ნაერთიდან ოზონის წარმოქმნის შესაძლებლობის გათვალისწინებით, LPG ემისიები ნამდვილად უკეთესია, ვიდრე ბენზინი.
(3) იმის გამო, რომ LPG არ ქმნის ნავთობის ფილმს ძრავის მიღებას ან ტრაქტის კედლებზე და არ საჭიროებს ბენზინის მსგავს ცივ გამდიდრებას, ემისიები უკეთესია, ვიდრე ბენზინი 40-იან წლებში, დაწყების შემდეგ და ტესტის ციკლში დათბობის დროს. ეს უფრო შესაფერისია ევრო III ემისიის მომავალი სტანდარტისთვის.
