Karburatora struktūra

Karburators ir plaši pazīstams kā karburators. Vissvarīgākais aprīkojums benzīna motora degvielas padeves sistēmā. Lai iztvaikotu benzīnu un veidotu vienmērīgu maisījumu ar gaisu. Parasti to veido pludiņš, pludiņa kamera, adatas vārsts, caurule, strūklas caurule un mērīšanas caurums. Benzīns, kas no ieplūdes iesūknēta pludiņa kamerā, kurai ir adatas vārsts, kas savienots ar pludiņu, lai kontrolētu eļļas līmeni, lai saglabātu noteiktu eļļas līmeni. Benzīns no pludiņa kameras caur atveri strūklas caurulē. Injekcijas caurules izejas eļļas līmenis ir aptuveni 3 ~ 5 mm augstāks nekā pludiņa kamerā, kas var novērst naftas noplūdi. Kad virzulis pārvietojas uz leju un atveras ieplūdes vārsts, gaiss no gaisa filtra nonāk ieplūdes un caur aizrīties vārstu plūst karburatorā. Kad gaiss plūst caur cauruli, tas kļūst par negatīvu spiedienu pēkšņa plūsmas ātruma palielināšanās dēļ. Spiediena starpības gadījumā benzīns iziet no cauruļvada un ar ātrgaitas gaisu tiek iepūsts neskaitāmos sīkos eļļas pilienos. Eļļas migla iztvaiko un sajaucas ar gaisu pa ceļam, veidojot vienmērīgu degošu maisījumu, kas pēc tam nonāk cilindrā. Degvielas iesmidzināšanas caurules izvadīto benzīna daudzumu nosaka ar atveres diametru, savukārt degoša maisījuma daudzumu, kas nonāk cilindrā, kontrolē droseļvārsta vārsts (parasti pazīstams kā “akselerators”). Atbilstoši gaisa plūsmas virzienam ir divi veidi: augšējais iesūkšanas veids un zemāks sūkšanas tips. Saskaņā ar dažādu struktūru ir viena strūklas cauruļvada karburators un vairāku strūklu karburators. Vienkāršs karburators var apmierināt maza benzīna motora vajadzības tikai ar ļoti stabilu slodzi. Lielākajai daļai benzīna motora darba slodzes maiņa bieži mainās, tai ir jāpieņem starts, tukšgaitas (dīkstāvē), jāpievieno biezs karburators, paātrinājums un virkne papildu aprīkojuma, var saskaņā ar visa veida dažādu darba apstākļu prasībām, slodzes maiņu un automātiski mainīt degvielas maisījuma koncentrāciju, lai nodrošinātu labu motora veiktspēju un zemu degvielas ātrumu.