Kaasuttimen rakenne

Kaasuttelija tunnetaan yleisesti kaasuttimina. Tärkeimmät laitteet bensiinimoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmässä. Höyrystää bensiiniä ja muodostaa tasainen seos ilmalla. Se koostuu yleensä kellusta, kelluvasta kammiosta, neulaventtiilistä, putkesta, suihkuputkesta ja mittausreiästä. Sisääntulosta pumpattu bensiini kelluvaan kammioon, jonka neulaventtiili on kytketty kelluvuuteen, öljytason hallitsemiseksi tietyn öljytason ylläpitämiseksi. Bensiini kelluvasta kammiosta aukon läpi suihkuputkeen. Injektioputken poistoaukon öljytaso on noin 3 ~ 5 mm korkeampi kuin kelluvakammion, joka voi estää öljyvuotoa. Kun mäntä liikkuu alas ja tuloventtiili aukeaa, ilmansuodattimen ilma tulee sisääntuloon ja virtaa kuristusventtiilin läpi kaasuttimeen. Kun ilma virtaa putken läpi, siitä tulee negatiivinen paine virtausnopeuden äkillisen nousun vuoksi. Paineeron vaikutuksen yhteydessä bensiini ampuu putkilinjasta ja puhalletaan lukemattomiin pieniin öljypisaroihin nopealla ilmalla. Öljy sumu haihtuu ja sekoittuu ilmalla matkan varrella muodostaen tasaisen palavan seoksen, joka sitten tulee sylinteriin. Polttoaineen ruiskutusputkella poistuneen bensiinin määrää määritetään aukon halkaisijalla, kun taas sylinteriin saapuvan palavan seoksen määrää säätelee kaasuventtiili (yleisesti tunnetaan nimellä "kiihdytin"). Ilmavirtauksen suunnan mukaan on olemassa kahta tyyppiä: ylempi imutyyppi ja alempi imutyyppi. Eri rakenteen mukaan on olemassa yksittäinen suihkuputkilinjan kaasuttimia ja moni -suihkukoneen kaasuttimia. Yksinkertainen kaasutin voi vastata vain pienen bensiinimoottorin tarpeisiin, joissa on erittäin vakaa kuorma. Suurimmalle osalle bensiinimoottorin työkuormitusmuutosta on usein omaksuttava aloitus, tyhjäkäynti (tyhjäkäynti), lisätä paksu kaasutin, kiihtyvyys ja apulaitteiden sarja, voidaan antaa kaikenlaisten erilaisten työolosuhteiden vaatimusten mukaisesti, kuormitusmuutos ja muuttaa palavan seoksen hyvä suorituskyky ja alhaisempi polttoaineiden kulutushoito.