วิธีการควบคุมแรงดันสำหรับถังเก็บ LNG

การรั่วไหลของระบบในระหว่างการเก็บรักษาอาจส่งผลให้เกิดไอบางส่วนของของเหลวทำให้เกิดความดันของถังเก็บ LNG เพิ่มขึ้น เพื่อให้ไม่ได้ปล่อยก๊าซ LNG ในช่วงเวลาที่จัดเก็บข้อมูลจำนวนมาก สถานีเติม LNG ใช้กระบวนการออกแบบการแจกจ่ายเป็นศูนย์

เงื่อนไขวัตถุดิบของสถานีเติม LNG: 146 ° C, 0.3 MPa; LNG Storage Tank สถานะ LNG: 50 psig เมื่อขั้นตอนการขนถ่ายน้ำมันก๊าซของถัง LNG จะกลับไปสู่เฟสของเหลวของรถบรรทุกผ่านท่อส่งผ่านไปแล้วและ LNG สดสามารถระบายความร้อนด้วยของเหลวด้วยก๊าซของส่วนนี้

เมื่อแรงดันของถังเก็บ LNG มีความสมดุลกับความดันของรถบรรทุกถังปั๊ม LNG เริ่มนำ LNG ออกจากรถบรรทุกถังฉีดพ่นเข้าไปในถังจากด้านบนของถังและทำให้ก๊าซเย็นลงในถังกับของเหลวโดยใช้การระบายความร้อน LNG สด เนื่องจากการทำให้เป็นของเหลวของก๊าซ capping ความดันของ capping จะลดลงและต่ำกว่าแรงดันรถบรรทุกถัง เมื่อความแตกต่างของความดันมากกว่า 15 psig วาล์วทางเข้าที่ด้านล่างของถังเก็บ LNG จะถูกเปิดและ LNG จะไหลเข้าไปในถัง LNG จากถังท่อและด้านล่างในเวลาเดียวกันจึงบรรลุกระบวนการขนถ่ายที่รวดเร็วและเสถียรในระหว่างกระบวนการเติมถังสำหรับยานพาหนะ LNG ปั๊ม LNG จะดึง LNG จากด้านล่างของถังและมีแรงดันถึง 220 psig (10 psi ต่ำกว่าความดันที่ตั้งไว้ของวาล์วความปลอดภัยของรถถังยานพาหนะ) ขับเคลื่อนโดยตัวแปลงความถี่ ) จากด้านบนของสปริงเกลอร์ชลประทานไปยังถังเก็บยานพาหนะโดยใช้ LNG สดในปริมาณเย็นเพื่อควบแน่นก๊าซแผนกในถังเก็บยานพาหนะเป็นของเหลวซึ่งจะช่วยลดความดันของถังเก็บยานพาหนะ

ในกระบวนการขับขี่ปกติเพื่อควบคุมความดันของถังเก็บยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพวาล์วเศรษฐกิจจะถูกตั้งค่าในระบบท่อส่งก๊าซ เมื่อแรงดันถังเก็บสูงกว่าความดันที่ตั้งไว้ของวาล์วเศรษฐกิจวาล์วเศรษฐกิจจะเปิดขึ้นและด้านในของถังเก็บเฟสก๊าซจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์เนื่องจากเฟสของเหลวไหลออกมาจากถังเก็บ เมื่อแรงกดดันของถังต่ำกว่าการตั้งค่าวาล์วเศรษฐกิจวาล์วเศรษฐกิจจะปิด